മംഗ്ളൂർ മേഖല പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തിയ സാഹചര്യത്തിൽ കാസർകോട്ടെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കണമെന്ന ആവശ്യം ശക്തമായി

കാസർകോട്: (KasargodVartha) മംഗ്ളൂരിനെ പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷനിൽനിന്ന് വേർപ്പെടുത്തി ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയ്ക്ക് (മൈസൂരു ഡിവിഷൻ) കീഴിലാക്കാനുള്ള റെയിൽവേ ബോർഡിൻ്റെ തീരുമാനം വലിയ പ്രതിസന്ധിയാണ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. ഒക്ടോബർ ഒന്ന് മുതൽ മംഗ്ളൂർ മേഖല പൂർണമായി വേർപെടുന്നതോടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സുകളിലൊന്നും നിർണായക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പൂർണമായി നഷ്ടമാകും. മംഗ്ളൂർ സെൻട്രൽ, മംഗ്ളൂർ ജങ്ഷൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഇനി ഡിവിഷൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുണ്ടാകില്ല.

ഇതിലൂടെ പുതിയ ട്രെയിനുകളുടെ സർവീസ് നടത്തുന്നതിനും റേക്കുകൾ നിർത്തിയിടുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഡിവിഷൻ കടുത്ത വെല്ലുവിളി നേരിടും. നിലവിൽ പാലക്കാട് ടൗണിൽ മാത്രമാണ് ഡിവിഷന് പിറ്റ് ലൈൻ ഉള്ളത്. ഷൊർണൂർ, കോഴിക്കോട് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സ്റ്റേബിളിങ് ലൈനുകളും പൂർണ ശേഷിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പുതിയ ട്രെയിനുകൾ കേരളത്തിലേക്ക് അനുവദിക്കാൻ റെയിൽവേ ബോർഡ് തയ്യാറായാൽ തന്നെ, അവയുടെ സർവീസ് അവസാനിപ്പിക്കാനോ റേക്കുകൾ പാർക്ക് ചെയ്യാനോ സ്ഥലമില്ലെന്നത് വടക്കൻ കേരളത്തിൻ്റെ റെയിൽവേ വികസനത്തിന് വലിയ തിരിച്ചടിയാകും.

പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ ചരിത്രവും നഷ്ടങ്ങളും

സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തര ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പഴയ റെയിൽവേ ഡിവിഷനുകളിലൊന്നാണ് പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ. കേരളം സംസ്ഥാനം രൂപീകരിക്കുന്നതിന് മൂന്ന് മാസം മുൻപ്, 1956 ഓഗസ്റ്റ് 31-നാണ് 1,247 കിലോമീറ്റർ ട്രാക്ക് ദൈർഘ്യവുമായി ഇത് രൂപീകരിച്ചത്. 1970 ഒക്ടോബർ 2-ന് തിരുവനന്തപുരം ഡിവിഷനും, 2007 നവംബർ 1-ന് സേലം ഡിവിഷനും രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ പാലക്കാടിന് വൻ തിരിച്ചടി നേരിട്ടിരുന്നു. ഇപ്പോൾ മംഗ്ളൂർ മേഖലയിലെ 43 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപാത കൂടി ഒക്ടോബർ ഒന്ന് മുതൽ നഷ്ടമാകും.

സാമ്പത്തിക തകർച്ചയും ലയന ഭീഷണിയും

മംഗ്ളൂർ തുറമുഖവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ചരക്ക് വരുമാനത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 90 ശതമാനവും മംഗ്ളൂർ മേഖലയിൽനിന്നാണ് പാലക്കാട് ഡിവിഷന് ലഭിച്ചിരുന്നത്. ഈ വിഭജനത്തോടെ വാർഷിക വരുമാനത്തിൻ്റെ പകുതിയോളം നഷ്ടപ്പെടും. കൂടാതെ 100-ലേറെ ജീവനക്കാരുടെ സേവനം ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറും. റെയിൽവേയുടെ സമീപകാല നയങ്ങളിൽ വരുമാനത്തിനും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനും കൂടുതൽ മുൻഗണന നൽകുന്ന സമീപനമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ സാമ്പത്തികമായി ദുർബലമാകുന്നതോടെ ഭാവിയിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ പിരിച്ചുവിട്ട് തിരുവനന്തപുരം ഡിവിഷനുമായി ലയിപ്പിക്കാനുള്ള സാഹചര്യമുണ്ടാകാമെന്ന കടുത്ത ആശങ്കയും റെയിൽവേ വൃത്തങ്ങളിലുണ്ട്.

മഞ്ചേശ്വരവും കുമ്പളയും പരിഗണിക്കണം

ഈ പ്രതിസന്ധി മറികടക്കാൻ കാസർകോട്ടെ കുമ്പള, മഞ്ചേശ്വരം തുടങ്ങിയ സ്റ്റേഷനുകളെ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള റെയിൽവേ കേന്ദ്രങ്ങളാക്കി വികസിപ്പിക്കണമെന്നാണ് റെയിൽ യാത്രാ സംഘടനകളുടെ ആവശ്യം. ചെറിയൊരു ടെർമിനലായി മഞ്ചേശ്വരം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സ്ഥലസൗകര്യം ഇവിടെയുണ്ടെന്ന് മഞ്ചേശ്വരം റെയിൽവേ പാസഞ്ചേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡൻ്റ് കെ കെ ഇബ്രാഹിം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഉപയോഗിക്കാതെ കിടക്കുന്ന ബിഎസ്എൻഎൽ ക്വാർട്ടേഴ്സ് ജീവനക്കാരുടെ താമസത്തിനായി താൽക്കാലികമായി ഉപയോഗിക്കാമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കുമ്പള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനോട് ചേർന്ന് റെയിൽവേയുടെ കൈവശം 30 ഏക്കറിലേറെ ഭൂമിയുണ്ടെന്ന് കാസർകോട് ജില്ലാ റെയിൽവേ പാസഞ്ചേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡൻ്റ് ആർ പ്രശാന്തും കൺവീനർ നിസാർ പെറുവാഡും പറയുന്നു. കാസർകോട് സ്റ്റേഷനിലെ സ്ഥലപരിമിതി മറികടക്കാൻ കുമ്പളയെ സാറ്റലൈറ്റ് സ്റ്റേഷനായി കൊച്ചുവേളി മാതൃകയിൽ വികസിപ്പിക്കണമെന്നാണ് ഇവരുടെ നിർദേശം. കുറഞ്ഞത് ഏതാനും സ്റ്റേബിളിങ് ലൈനുകളും ഒരു പിറ്റ് ലൈനും മഞ്ചേശ്വരത്തോ കുമ്പളയിലോ നേരത്തെ വികസിപ്പിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ നിലവിലെ പ്രതിസന്ധി ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നുവെന്നും യാത്രക്കാർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

തീരുമാനം പുനഃപരിശോധിക്കണമെന്ന് എംഎൽഎ

പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ വിഭജിക്കാനുള്ള റെയിൽവേ തീരുമാനം അടിയന്തരമായി പുനഃപരിശോധിക്കണമെന്ന് കാസർകോട് എംഎൽഎ കല്ലട്ര മാഹിൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. കേരളത്തിൻ്റെ താൽപര്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ ഏകപക്ഷീയമായി മംഗ്ളൂർ സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷനെ പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കുന്നത് പ്രതിഷേധാർഹമാണ്. പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ വരുമാനത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാകുന്നത് ഭാവി വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചേക്കുമെന്നും കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ നടപടി അംഗീകരിക്കാനാകാത്തതാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. സതേൺ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമായുള്ള ഉള്ളാൾ മുതൽ മംഗ്ളൂർ വരെയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയിൽ ലയിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ സതേൺ റെയിൽവേക്കും കേരളത്തിനും വലിയ നഷ്ടമാണ് ഉണ്ടാകുകയെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ഈ വാർത്ത നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും വാട്സ്ആപ്പ് ഗ്രൂപ്പുകളിലും പങ്കുവെക്കുക. ഏറ്റവും പുതിയ റെയിൽവേ വാർത്തകളും വിവരങ്ങളും അറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ വാട്സ്ആപ്പ് ചാനലും ഫേസ്ബുക്ക് പേജും ഫോളോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ താഴെ കമൻ്റായി രേഖപ്പെടുത്താം.

Article Summary: The divergencyof the Mangaluru area from Palakkad Railway Division to Mysuru Division sparks financial and infrastructure concerns, prompting demands to develop Kumbla and Manjeshwaram as terminal stations.

#KasargodVartha #PalakkadRailwayDivision #MangaluruRailway #MysuruDivision #RailwayNews #KeralaNews #KasaragodNews #Kumbla #SouthernRailway #AparnaNews