ട്രെയിൻ സമയം മുതൽ വരുമാനം വരെ; മൈസൂരിലേക്ക് മംഗ്ളുറു റെയിൽവേ ഡിവിഷൻ മാറുമ്പോൾ എന്തൊക്കെ മാറ്റങ്ങൾ വരും? കേരളത്തിന് വലിയ തിരിച്ചടിയാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? അറിയേണ്ടതെല്ലാം

മംഗളൂരു: (KasargodVartha) കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ വികസന ചരിത്രത്തിൽ വലിയൊരു അധ്യായത്തിന് തിരശ്ശീല വീഴ്ത്തിക്കൊണ്ട് ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്ന മംഗളൂരു മേഖലയെ സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റാൻ റെയിൽവേ ബോർഡ് ഔദ്യോഗികമായി ഉത്തരവിട്ടിരിക്കുകയാണ്. ഒക്ടോബർ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ഈ ചരിത്രപരമായ പുനഃസംഘടന കർണാടകത്തിന് വലിയ വിജയം സമ്മാനിക്കുമ്പോൾ കേരളത്തിനും പ്രത്യേകിച്ച് മലബാർ മേഖലയിലെ റെയിൽവേ യാത്രക്കാർക്കും വൻ തിരിച്ചടിയായി മാറുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്.

മംഗളൂരു സെൻട്രൽ, മംഗളൂരു ജങ്ഷൻ, പനമ്പൂർ ന്യൂ മംഗളൂരു പോർട്ട്, ഉള്ളാൾ എന്നീ സുപ്രധാന സ്റ്റേഷനുകൾ ഇനി മുതൽ മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ പൂർണ ഭരണ നിയന്ത്രണത്തിലായിരിക്കും പ്രവർത്തിക്കുക. പതിറ്റാണ്ടുകളായി കർണാടകത്തിൽ നിന്നുള്ള ജനപ്രതിനിധികളും യാത്രക്കാരുടെ സംഘടനകളും ഉന്നയിച്ചുപോന്നിരുന്ന പ്രധാന ആവശ്യങ്ങളിൽ ഒന്നായിരുന്നു മംഗളൂരു മേഖലയെ സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ കീഴിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നത്. 2003-ൽ സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ രൂപീകരിച്ചത് മുതൽ ശക്തമായി നിലനിന്നിരുന്ന ഈ ആവശ്യം, അടുത്തിടെ ദക്ഷിണ കന്നഡ എംപി ക്യാപ്റ്റൻ ബ്രിജേഷ് ചൗട്ടയും കേന്ദ്ര റെയിൽവേ സഹമന്ത്രി വി സോമണ്ണയും ശക്തമായി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുകയും കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് ഇതിന് പച്ചക്കൊടി കാണിക്കുകയുമായിരുന്നു. ഇതനുസരിച്ച് എസ്ഡബ്ല്യുആറും ദക്ഷിണ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള അതിർത്തി നിർണയ സ്ഥാനം പാടിലിൽ നിന്നും ഉള്ളാളിലേക്ക് മാറും. അതേസമയം കൊങ്കൺ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമായ തോക്കൂർ സ്റ്റേഷൻ കൊങ്കൺ റെയിൽവേക്കും സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേക്കും ഇടയിലുള്ള കൈമാറ്റ പോയിന്റായി തന്നെ തുടരുന്നതായിരിക്കും.

വരുമാന ചോർച്ച

ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ മാറ്റം ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത് പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ സാമ്പത്തിക ഭദ്രതയെയാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ തന്നെ ഏറ്റവും പഴയ ഡിവിഷനുകളിൽ ഒന്നായ പാലക്കാടിന്റെ വരുമാനത്തിന്റെ നെടുംതൂൺ എന്ന് പറയുന്നത് മംഗളൂരു കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ഗുഡ്സ് ട്രെയിൻ സർവീസുകളും പനമ്പൂർ ചരക്ക് യാഡുമായിരുന്നു. പാലക്കാട് ഡിവിഷന് ആകെ ലഭിക്കുന്ന ചരക്ക് ഗതാഗത വരുമാനമായ ഏകദേശം 650 കോടി രൂപയിൽ 90 ശതമാനത്തിലധികവും ലഭിച്ചിരുന്നത് ഈ മേഖലയിൽ നിന്നാണ്.

മാത്രമല്ല, ഡിവിഷന്റെ ആകെ വരുമാനമായ 1,650 കോടി രൂപയുടെ പകുതിയിലധികവും സംഭാവന ചെയ്തിരുന്ന മംഗളൂരു വിട്ടുപോകുന്നതോടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ചെറിയ റെയിൽവേ ഡിവിഷനുകളിൽ ഒന്നായി ചുരുങ്ങും. ഇത് ഭാവിയിൽ ഡിവിഷന്റെ നിലനിൽപ്പിനെത്തന്നെ ദോഷകരമായി ബാധിച്ചേക്കാം.

സമയ മാറ്റവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും

കേരളത്തിലേക്ക് സർവീസ് നടത്തുന്ന പ്രധാന ട്രെയിനുകളുടെ സമയക്രമീകരണവും സർവീസുകളുടെ നിയന്ത്രണവുമാണ് യാത്രക്കാർ നേരിടാൻ പോകുന്ന പ്രധാന വെല്ലുവിളി. നിലവിൽ മംഗളൂരുവിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന മലബാർ എക്സ്പ്രസ്, മാവേലി എക്സ്പ്രസ്, ഏറനാട് എക്സ്പ്രസ്, പരശുറാം എക്സ്പ്രസ് തുടങ്ങിയ ജനപ്രിയ ട്രെയിനുകളുടെ പുറപ്പെടൽ സമയവും സമയക്രമവും തീരുമാനിക്കാനുള്ള പൂർണ അധികാരം ഇനി മുതൽ മൈസൂരു ഡിവിഷനായിരിക്കും. ബെംഗളൂരു, മൈസൂരു മേഖലകളിലേക്ക് കൂടുതൽ സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനായി കേരളത്തിലേക്കുള്ള ട്രെയിനുകളുടെ സമയത്തിൽ മാറ്റം വരുത്താനോ അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ റൂട്ടുകൾ വെട്ടിച്ചുരുക്കാനോ ഉള്ള സാധ്യതകൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഇത് മലബാറിലെ യാത്രാ ദുരിതം കൂടുതൽ സങ്കീർണമാക്കും.

ട്രെയിനുകളുടെ മെയിന്റനൻസ് നടത്തുന്നതിനുള്ള പിറ്റ് ലൈൻ സൗകര്യങ്ങൾ മംഗളൂരുവിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷനാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. പുതിയ ഉത്തരവോടെ ഈ സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് വലിയ പരിമിതികൾ നേരിടേണ്ടി വരും. സ്വന്തമായി പിറ്റ് ലൈൻ സൗകര്യങ്ങൾ ലഭ്യമല്ലാതെ വരുന്നതോടെ കേരളത്തിലേക്ക് പുതിയ ട്രെയിനുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിനോ, വിശേഷദിവസങ്ങളിൽ സ്പെഷ്യൽ ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് നടത്തുന്നതിനോ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് സാധിക്കാതെ വരും. അയൽ ഡിവിഷനുകളുടെ ദയയെ ആശ്രയിച്ച് മാത്രം കേരളത്തിലെ റെയിൽവേ വികസനം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകേണ്ടി വരുന്നത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ യാത്രാ മേഖലയ്ക്ക് കനത്ത തിരിച്ചടിയാണ്.

എമർജൻസി ക്വോട്ടയും രാഷ്ട്രീയ പരാജയവും

മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രതിസന്ധി അടിയന്തര യാത്രക്കാർക്ക് ഏറെ ഉപകാരപ്രദമായിരുന്ന എമർജൻസി ക്വോട്ട (EQ) അനുവദിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. ട്രെയിനുകൾ പുറപ്പെടുന്ന സ്റ്റേഷൻ ഉൾപ്പെടുന്ന ഡിവിഷനാണ് എമർജൻസി ക്വോട്ട അനുവദിക്കാനുള്ള പ്രാഥമിക അധികാരം. മംഗളൂരു ഇനി മൈസൂരു ഡിവിഷന് കീഴിലാകുന്നതോടെ, മംഗളൂരുവിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് എമർജൻസി ക്വോട്ട അനുവദിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ജനപ്രതിനിധികൾക്കും രോഗികൾക്കും ഉൾപ്പെടെ അടിയന്തര ആവശ്യങ്ങൾക്ക് യാത്ര ചെയ്യേണ്ടി വരുന്ന മലബാറിലെ സാധാരണക്കാർക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് സൃഷ്ടിക്കും.

വളരെക്കാലമായി അണിയറയിൽ പൊരുതി കർണാടകയിലെ ജനപ്രതിനിധികൾ ഈ പദ്ധതി നേടിയെടുത്തപ്പോൾ, കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള ഭരണ-പ്രതിപക്ഷ എംപിമാരുടെയും സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെയും ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായ വീഴ്ചയാണ് ഈ തിരിച്ചടിക്ക് കാരണം എന്ന വിമർശനം ശക്തമാണ്. പാലക്കാട് ഡിവിഷനെ വിഭജിച്ച് സേലം ഡിവിഷൻ രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ തന്നെ കനത്ത നഷ്ടം സഹിച്ച കേരളം, മംഗളൂരു കൂടി കൈവിട്ടുപോയപ്പോൾ രാഷ്ട്രീയമായി പ്രതിരോധിക്കാൻ സാധിക്കില്ല എന്നത് വലിയ പോരായമയായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നു. അന്തർസംസ്ഥാന റെയിൽവേ വിഷയങ്ങളിൽ കൃത്യമായ ഇടപെടൽ നടത്താൻ കേരളത്തിലെ നേതാക്കൾക്ക് സാധിക്കാത്തതാണ് തുടർച്ചയായ ഈ നഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണം. മംഗളൂരു വിട്ടുപോയതോടെ ഭാവിയിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ മന്ദഗതിയിലാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വരും നാളുകളിൽ കോഴിക്കോട് അല്ലെങ്കിൽ ഷൊർണൂർ കേന്ദ്രീകരിച്ച് പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ കേരളത്തിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതം പൂർണമായും മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ദയയിലാകും. നിർദിഷ്ട കണ്ണൂർ ഡിവിഷൻ എന്ന ആവശ്യം വീണ്ടും ശക്തമായി ഉയർത്തുകയോ, അതല്ലെങ്കിൽ ദക്ഷിണ റെയിൽവേയിൽ കേരളത്തിലെ സ്റ്റേഷനുകളെ സംയോജിപ്പിച്ച് പുതിയ സോൺ രൂപീകരിക്കുകയോ മാത്രമാണ് ഇതിനൊരു ശാശ്വത പരിഹാരം. ഇതിനായി വരും ദിവസങ്ങളിൽ ശക്തമായ ജനകീയ പ്രതിഷേധങ്ങൾ ഉയർന്നു വരാനാണ് സാധ്യത.

ഈ വാർത്ത നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പുകളിലും ഷെയർ ചെയ്യുക. പുതിയ വാർത്തകളും വിശേഷങ്ങളും അറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ വാട്സാപ്പ് ചാനലും ഫേസ്ബുക്ക് പേജും ഫോളോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഫേസ്ബുക് പോസ്റ്റിന് താഴെ കമൻ്റായി രേഖപ്പെടുത്താം

Article Summary: The Railway Board has officially ordered the transfer of the Mangaluru railway sector from Palakkad Division (Southern Railway) to Mysuru Division (South Western Railway) effective October 1, posing a massive blow to Kerala's railway development and Palakkad Division's revenue.

#KasargodVartha #MangaluruRailway #PalakkadDivision #MysuruDivision #KeralaNews #MalayalamNews #IndianRailways #MalabarNews #AparnaNews