വിമാന യാത്രയിലെ നിർണായകമായ ആ 8 മിനിറ്റുകൾ! അജിത് പവാറിന്റെ വിമാനാപകടം ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നോ?

(KasargodVartha) മഹാരാഷ്ട്ര ഉപമുഖ്യമന്ത്രി അജിത് പവാറിന്റെ അപ്രതീക്ഷിത വിയോഗം ഇന്ത്യൻ രാഷ്ട്രീയ ലോകത്തെ ഒന്നടങ്കം ഞെട്ടിച്ചിരിക്കുകയാണ്. ബാരാമതിയിൽ വെച്ചുണ്ടായ വിമാനാപകടത്തിൽ അദ്ദേഹം കൊല്ലപ്പെട്ട വാർത്ത പുറത്തുവന്നതോടെ, ഈ അപകടം ഒഴിവാക്കാൻ സാധിക്കുമായിരുന്നോ എന്ന ചർച്ചകൾ ശക്തമായിരിക്കുകയാണ്. വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടെയുണ്ടായ ഈ ദുരന്തം, ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിലെയും എയർസ്ട്രിപ്പുകളിലെയും സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ അഭാവത്തിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്. 

66 വയസ്സുകാരനായ അജിത് പവാർ സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന ലിയർജെറ്റ് 45 വിമാനം ബാരാമതി എയർസ്ട്രിപ്പിൽ ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടെയാണ് തകർന്നു വീണത്. കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനിടെ ഇന്ത്യയിൽ നടന്ന 53 വിമാനാപകടങ്ങളിലായി മുന്നൂറിലധികം ജീവനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന കണക്കുകൾ നിലനിൽക്കെയാണ് ഈ ഉന്നതതല ദുരന്തം സംഭവിക്കുന്നത്.

ബാരാമതിയിലെ പോരായ്മ

ബാരാമതിയിലെ വിമാനത്താവളം വികസിപ്പിക്കുക എന്നത് അജിത് പവാറിന്റെ വലിയ ആഗ്രഹങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു. റിലയൻസ് എയർപോർട്ട് ഡെവലപ്പേഴ്സിന്റെ പക്കൽ നിന്നും മഹാരാഷ്ട്ര എയർപോർട്ട് ഡെവലപ്‌മെന്റ് കമ്പനി (MADC) ഈ റൺവേ ഏറ്റെടുത്തത് കഴിഞ്ഞ ഓഗസ്റ്റിലായിരുന്നു. നൈറ്റ് ലാൻഡിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റം (ILS), കൃത്യമായ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ (ATC) എന്നിവയുടെ അഭാവം ഈ റൺവേയുടെ വലിയ പോരായ്മയായി വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. 

നിലവിൽ ഇതൊരു 'അൺകൺട്രോൾഡ് ഏറോഡ്രോം' ആയിട്ടാണ് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇവിടെ അത്യാധുനികമായ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളോ കാലാവസ്ഥാ പ്രവചന സംവിധാനങ്ങളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഇത് പൈലറ്റുമാരെ പൂർണമായും സ്വന്തം കാഴ്ചയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കുന്നു.

നിർണ്ണായകമായ പതിനൊന്ന് മിനിറ്റുകൾ

വ്യോമയാന രംഗത്ത് 'ക്രിട്ടിക്കൽ 11 മിനിറ്റ്സ്' എന്നത് വളരെ പ്രശസ്തമായ ഒന്നാണ്. വിമാനം പറന്നുയരുന്ന ആദ്യ മൂന്ന് മിനിറ്റും ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പുള്ള എട്ട് മിനിറ്റും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ലോകത്ത് നടക്കുന്ന ഭൂരിഭാഗം വിമാനാപകടങ്ങളും ഈ സമയപരിധിക്കുള്ളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് വിമാനത്തിന്റെ വേഗത, ആംഗിൾ, റൺവേയുടെ സ്ഥാനം എന്നിവ കൃത്യമായിരിക്കണം. ഇതിൽ ചെറിയൊരു പിഴവ് സംഭവിച്ചാൽ പോലും വലിയ ദുരന്തത്തിലേക്ക് വഴിമാറാം. 

ബാരാമതിയിലെ അപകടസമയത്ത് പൈലറ്റിന് നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശം കണ്ണിലടിച്ചിരിക്കാമെന്നും റൺവേ കൃത്യമായി കാണാൻ സാധിക്കാതെ വന്നതാകാം അപകടകാരണമെന്നും മുൻ പൈലറ്റുമാർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോളിൽ നിന്നും കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ അപകട സാധ്യത നാലിരട്ടിയായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങൾ

ഐഎൽഎസ് (ILS) പോലെയുള്ള റേഡിയോ സംവിധാനങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ മഴയോ മൂടൽമഞ്ഞോ ഉള്ള സമയത്തും വിമാനങ്ങളെ സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുമായിരുന്നു. ബാരാമതി പോലെയുള്ള ചെറിയ റൺവേകളിൽ ഇത്തരം ചിലവേറിയ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പ്രായോഗിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും ആധുനിക ജിപിഎസ് അധിഷ്ഠിത നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരു ബദലായി ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു. 

ജിപിഎസ് സംവിധാനം പൈലറ്റുമാർക്ക് കൃത്യമായ പാതയും ദൂരവും മനസ്സിലാക്കി കൊടുക്കുന്നതിനാൽ അപകടങ്ങൾ 80 ശതമാനം വരെ ഒഴിവാക്കാൻ സാധിക്കും. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ പൈലറ്റിന്റെ കാഴ്ചയ്ക്ക് മങ്ങലേറ്റതാണ് അജിത് പവാറിന്റെ വിമാനം തകരാൻ പ്രധാന കാരണമായതെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു.

തുടരുന്ന അന്വേഷണവും ഭാവി സുരക്ഷയും

അപകടം നടന്ന സമയത്ത് കാഴ്ചാപരിധി 3000 മീറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നാണ് പറയപ്പെടുന്നത്. എന്നിട്ടും പൈലറ്റിന് എവിടെയാണ് പിഴവ് സംഭവിച്ചതെന്നത് സംബന്ധിച്ച് വിശദമായ അന്വേഷണം നടക്കുകയാണ്. വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യുന്ന എട്ട് മിനിറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് അതിീവ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള സമയമാണ്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ കാബിൻ ക്രൂ പൈലറ്റുമാരുമായി സംസാരിക്കാൻ പോലും പാടില്ല എന്ന കർശന നിയമമുണ്ട്.

ബാരാമതിയിലെ അപകടം ഇന്ത്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ, പ്രത്യേകിച്ച് വിഐപി നീക്കങ്ങൾ നടക്കുന്ന ചെറിയ എയർസ്ട്രിപ്പുകളിലെ സുരക്ഷാ ഓഡിറ്റിന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്. അജിത് പവാറിന്റെ വിയോഗം ഉയർത്തുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ വരും ദിവസങ്ങളിൽ ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖലയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം.

ഈ വാർത്ത ഷെയർ ചെയ്യൂ. അഭിപ്രായം കമന്റായി രേഖപ്പെടുത്താനും മറക്കരുത്.

Article Summary: Experts analyze the tragic plane crash of Ajit Pawar, highlighting the lack of Instrument Landing System (ILS) at Baramati airstrip and the dangers associated with the "Critical 8 Minutes" of landing in uncontrolled aerodromes.

#AjitPawar #AviationSafety #PlaneCrash #Baramati #ILS #Landing #Critical8Minutes