മെട്രോമാൻ ഇ ശ്രീധരന്റെ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി: തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ 23 സ്റ്റേഷനുകൾ; 60,000 കോടിയുടെ രൂപരേഖ പുറത്ത്; ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ കാസർകോട് ഇല്ല; പ്രതിഷേധം

കാസർകോട്: (KasargodVartha) കേരളത്തിന്റെ റെയിൽ ഗതാഗത മേഖലയിൽ വൻ മാറ്റങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിട്ട് മെട്രോമാൻ ഇ ശ്രീധരൻ തയ്യാറാക്കിയ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ നിർണ്ണായക വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവന്നു. 2026 മെയ് 29, വെള്ളിയാഴ്ച മുഖ്യമന്ത്രി വി ഡി സതീശനുമായി നടത്തിയ കൂടിക്കാഴ്ചയിൽ പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ രൂപരേഖ (ഡിപിആർ) അദ്ദേഹം സർക്കാരിന് സമർപ്പിച്ചിരുന്നു. ഇതിനുപിന്നാലെയാണ് പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ പുറത്തുവന്നത്. തിരുവനന്തപുരത്തെ പൂജപ്പുര മുതൽ കണ്ണൂരെ മുണ്ടയാട് വരെ 473.20 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിലാണ് ഈ അതിവേഗ റെയിൽപാത വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ മാത്രമായി വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന ഈ അതിവേഗ റെയിൽ പാത കാസർകോട് വരെ നീട്ടിയാൽ പദ്ധതി ലാഭകരമാകില്ലെന്നാണ് ഡി പി ആറിലെ വാദം. ആദ്യം തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ സർവീസായി മാത്രം ഷെഡ്യൂൾ തയ്യാറാക്കിയ വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ്, യാത്രക്കാരുടെയും വിവിധ സംഘടനകളുടെയും ഇടപെടലിനെ തുടർന്ന് കാസർകോട് വരെ നീട്ടിയപ്പോഴാണ് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വരുമാനം നേടുന്ന സർവീസുകളിൽ ഒന്നായി മാറിയത്. കാസർകോടിന്റെ യാത്രാ സാധ്യതയും സാമ്പത്തിക പ്രാധാന്യവും വ്യക്തമാക്കുന്നതാണ് ഈ വന്ദേ ഭാരത് മാതൃക.

സംസ്ഥാനത്തുടനീളം 23 സ്റ്റേഷനുകൾ

പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി സംസ്ഥാനത്തുടനീളം 23 സ്റ്റേഷനുകളാണ് വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പൂജപ്പുരയിൽനിന്ന് തുടങ്ങി തിരുവനന്തപുരം എയർപോർട്ട്, വർക്കല, കൊല്ലം, കൊട്ടാരക്കര, പത്തനംതിട്ട ജങ്ഷൻ, തിരുവല്ല, കോട്ടയം, വൈക്കം, തൃപ്പൂണിത്തുറ, എറണാകുളം (പാലാരിവട്ടം), ആലുവ, കൊച്ചി എയർപോർട്ട്, ചാലക്കുടി, തൃശൂർ ജങ്ഷൻ, പട്ടാമ്പി ജങ്ഷൻ, മലപ്പുറം, കോഴിക്കോട് എയർപോർട്ട്, കോഴിക്കോട് ജങ്ഷൻ, ബാലുശ്ശേരി, നാദാപുരം, കൂത്തുപറമ്പ് വഴി കണ്ണൂർ മുണ്ടയാട് അവസാനിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ക്രമം.

സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ശരാശരി ദൂരം 21.5 കിലോമീറ്റർ ആയിരിക്കും. കണ്ണൂർ ഒഴികെയുള്ള മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളെയും നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാത, കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് മുണ്ടയാട് സ്റ്റേഷനിൽനിന്ന് പത്ത് കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ മികച്ച റോഡ് നിർമ്മിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. തിരുവനന്തപുരം നഗരത്തിലെ 6.5 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ടണലിലൂടെയോ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയോ കടന്നുപോകുമെങ്കിലും ബാക്കി മുഴുവൻ പാതയും ആകാശപാത (Elevated) ആയിട്ടാണ് നിർമ്മിക്കുക. ഇതിനായി 20 മീറ്റർ വീതിയിൽ മാത്രം ഭൂമി ഏറ്റെടുത്താൽ മതിയാകും. നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ഈ ഭൂമി ഉടമകൾക്കുതന്നെ കൃഷിക്കോ കന്നുകാലി വളർത്തലിനോ നിശ്ചിത വ്യവസ്ഥകളോടെ പാട്ടത്തിന് നൽകാനാകും.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹരിത റെയിൽ ഇടനാഴി

സ്വന്തം സൗരോർജ്ജ പ്ലാന്റുകളിൽനിന്നുള്ള വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹരിത റെയിൽ ഇടനാഴിയായിരിക്കും ഇത്. ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ശേഷം ബാക്കിവരുന്ന വൈദ്യുതി കെഎസ്ഇബിക്ക് നൽകാനും പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

തുടക്കത്തിൽ 12 കോച്ചുകളിലായി 800 യാത്രക്കാർക്ക് സഞ്ചരിക്കാവുന്ന ട്രെയിനുകളാണ് സർവീസ് നടത്തുക. ദിവസത്തിലെ തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഓരോ 20 മിനിറ്റിലും അല്ലാത്തപ്പോൾ 40 മിനിറ്റിലും സർവീസുകൾ ഉണ്ടാകും. കോച്ചുകളുടെ എണ്ണം ഭാവിയിൽ 16 വരെയായും സമയക്രമം ഓരോ അഞ്ച് മിനിറ്റിലും സർവീസ് എന്നരീതിയിലും വർദ്ധിപ്പിക്കാം. അങ്ങനെവന്നാൽ പ്രതിദിനം 2.28 ലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുണ്ടാകും. യാത്രക്കാർക്ക് നിന്ന് യാത്രചെയ്യാൻ അനുവാദമുണ്ടാകില്ലെന്നും മുൻകൂട്ടി സീറ്റുകൾ റിസർവ് ചെയ്യുന്നവർക്ക് മാത്രമേ യാത്ര അനുവദിക്കൂ എന്നും രൂപരേഖയിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

60,000 കോടിയുടെ ആകെ ചെലവ്; രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ കാസർകോട്

ഏകദേശം 60,000 കോടി രൂപയാണ് പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. അതായത് ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 127 കോടി രൂപ. ഇതിൽ 36,000 കോടി രൂപ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ 51:49 എന്ന അനുപാതത്തിൽ ഇക്വിറ്റിയായി വഹിക്കും. ബാക്കിവരുന്ന 24,000 കോടി രൂപ ക്രൗഡ് ഫണ്ടിങ്ങിലൂടെ സമാഹരിക്കാനാണ് നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിലവിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് മുന്നിൽ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പദ്ധതിക്ക് ഔദ്യോഗിക അനുമതി ലഭിച്ചാൽ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.

ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ കാസർകോട് ജില്ലയെ ഒഴിവാക്കിയതിനെതിരെ യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ ശക്തമായ പ്രതിഷേധം ഉയരുന്നുണ്ട്. പ്രതിവർഷം 50 കോടിയിലധികം രൂപ വരുമാനം നേടുന്ന കാസർകോട് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ദക്ഷിണ റെയിൽവേ മേഖലയിൽ 33-ാം സ്ഥാനത്തും കേരളത്തിൽ 14-ാം സ്ഥാനത്തുമാണ്. എന്നാൽ, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ കണ്ണൂരിൽനിന്ന് കാസർകോട്ടേക്കും, കോഴിക്കോടുനിന്ന് കൽപ്പറ്റയിലേക്കും, പട്ടാമ്പിയിൽനിന്നും തൃശൂരിൽനിന്നും പാലക്കാട്ടേക്കും പാത നീട്ടുന്ന കാര്യം റിപ്പോർട്ടിൽ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്നാണ് ലഭ്യമാകുന്ന വിവരം.

അതിവേഗ റെയിൽ പാത ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ജില്ലയിലേക്ക് നീട്ടണമെന്നാവശ്യപ്പെട്ട് കാസർകോട് റെയിൽവേ പാസഞ്ചേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ രംഗത്തെത്തിയിട്ടുണ്ട്. വികസനത്തിന്റെ പേരിൽ വീണ്ടും കാസർകോടിനെ പിന്നിലാക്കുന്ന സമീപനം അംഗീകരിക്കില്ലെന്ന് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ് ആർ പ്രശാന്ത് കുമാർ, സെക്രട്ടറി നാസർ ചെർക്കളം, അഡ്വ അൻവർ, കോ-ഓർഡിനേറ്റർ നിസാർ പെർവാഡ് എന്നിവർ വ്യക്തമാക്കി.

മെട്രോമാൻ ഇ ശ്രീധരൻ സമർപ്പിച്ച പുതിയ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചും ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ കാസർകോടിനെ ഒഴിവാക്കിയതിനെക്കുറിച്ചുമുള്ള നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഈ വാർത്തയുടെ ഫേസ്ബുക്ക് പോസ്റ്റിന് താഴെ കമന്റായി രേഖപ്പെടുത്തുക. ഈ പ്രധാന വാർത്ത സുഹൃത്തുക്കൾക്കും വാട്സ്ആപ്പ് ഗ്രൂപ്പുകളിലും ഷെയർ ചെയ്യുക. പുതിയ വികസന വാർത്തകൾ അറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ വാട്സ്ആപ്പ് ചാനലും ഫേസ്ബുക്ക് പേജും ഫോളോ ചെയ്യുക.

Article Summary: Metroman E. Sreedharan has submitted the Detailed Project Report (DPR) for the proposed Thiruvananthapuram-Kannur high-speed rail project to Chief Minister V.D. Satheesan. The 473.20 km elevated green railway corridor, estimated to cost 60,000 crore rupees, features 23 stations connecting three major airports. While the first phase ends at Kannur, drawing protests from the Kasaragod Railway Passengers Association citing the high profitability of the Kasaragod Vande Bharat, the DPR envisions extending the line to Kasaragod, Kalpetta, and Palakkad in its second phase.

#HighSpeedRailKerala #ESreedharan #VDSatheesan #KeralaDevelopment #GreenRailway #KasaragodRailwayPassengersAssociation #RailwayNews #KasargodVartha