38 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപാതയും പ്രധാന ടെർമിനലുകളും പാലക്കാടിന് നഷ്ടമായി; മംഗ്ളൂരു റെയിൽവേ മേഖല ഇനി മൈസൂരു ഡിവിഷന് കീഴിൽ; വിജ്ഞാപനം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു
● ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയുടെ പരിധി ഇനി പടിൽ മുതൽ ഉള്ളാൾ വരെ നീളും
● മാറ്റത്തോടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് പ്രതിവർഷം 1,650 കോടിയുടെ വരുമാന നഷ്ടമുണ്ടാകും
● മംഗ്ളൂരു സെൻട്രൽ, മംഗ്ളൂരു ജങ്ഷൻ ടെർമിനലുകൾ ഇനി മൈസൂരിന്‍റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ
● മംഗ്ളൂരു ജങ്ഷനിലെ ചരക്ക് ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരെ കണ്ണൂരിലേക്കും കോഴിക്കോട്ടേക്കും മാറ്റി
കാസർകോട്: (KasargodVartha) മംഗ്ളൂരു റെയിൽവേ മേഖലയെ ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയുടെ മൈസൂരു ഡിവിഷന് കീഴിലേക്ക് മാറ്റി. 2026 ഒക്ടോബർ 1 വ്യാഴാഴ്ച മുതൽ ഈ തീരുമാനം ഔദ്യോഗികമായി പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് കീഴിലായിരുന്ന മംഗ്ളൂരു മേഖലയെയാണ് മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റിയത്.
നിയന്ത്രണം മൈസൂരു ഡിവിഷൻ ഏറ്റെടുത്തു
മംഗ്ളൂരു മേഖലയിലെ ട്രെയിൻ സർവീസുകളുടെ പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണം 2026 സെപ്റ്റംബർ 30 ബുധനാഴ്ച തന്നെ മൈസൂരു ഡിവിഷൻ ഏറ്റെടുത്തിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 28, 29 തീയതികളിൽ ശൃംഖലയുടെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിച്ചതിന് പിന്നാലെയാണ് റെയിൽവേ കൺട്രോളർമാർ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തത്.
2026 ഒക്ടോബർ 1 മുതൽ ഭരണപരമായ നിയന്ത്രണവും പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് പൂർണമായി മാറി. ഇതോടെ ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയുടെ പരിധി പടിൽ മുതൽ ഉള്ളാൾ വരെ നീളും. ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ പരിധി ഉള്ളാൾ സ്റ്റേഷനിലെത്തുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് അവസാനിക്കും.
ഓഗസ്റ്റ് 21-നാണ് മംഗ്ളൂരു മേഖലയെ മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റാൻ റെയിൽവേ ബോർഡ് ഉത്തരവിറക്കിയത്. തുടർന്ന് ഇതിൻ്റെ ഗസറ്റ് വിജ്ഞാപനവും പുറത്തിറങ്ങി. ദക്ഷിണ കന്നഡ എംപി ബ്രിജേഷ് ചൗട്ടയുടെ ഇടപെടലാണ് ഇതിന് പിന്നിലെന്ന് കർണാടക അറിയിച്ചു. തീരുമാനം പുനഃപരിശോധിക്കണമെന്നാവശ്യപ്പെട്ട് കേരളത്തിലെ എംപിമാർ സെപ്റ്റംബർ 21-ന് റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവിനെ കണ്ടിരുന്നു. മംഗ്ളൂരു മേഖല മാറ്റിയ സാഹചര്യത്തിൽ മലബാറിലെ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിനായി പ്രത്യേക നഷ്ടപരിഹാര പാക്കേജ് അനുവദിക്കണമെന്നാണ് യാത്രാ സംഘടനകളുടെ ആവശ്യം.
പാലക്കാട് ഡിവിഷന് വരുമാന നഷ്ടം
മംഗ്ളൂരു സെൻട്രൽ, മംഗ്ളൂരു ജങ്ഷൻ എന്നീ പ്രധാന ടെർമിനലുകൾ, ഗുഡ്സ് ഷെഡ്, മാർഷലിങ് യാർഡുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടുന്ന ഏകദേശം 38 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപാതയാണ് പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് വേർപ്പെടുത്തിയത്. ഇതോടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1,650 കോടി രൂപയുടെ വരുമാന നഷ്ടമുണ്ടാകുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. മംഗ്ളൂരു തുറമുഖത്തിൽ നിന്നുള്ള ചരക്ക് വരുമാനം, ബന്തറിലെ കോച്ചിങ് ഡിപ്പോകൾ, പിറ്റ് ലൈനുകൾ, സ്റ്റേബ്ലിങ് ലൈനുകൾ, ബാലസ്റ്റ് ഡിപ്പോ എന്നിവയും മൈസൂരു ഡിവിഷന് കീഴിലാകും.
ജീവനക്കാരുടെ പുനർവിന്യാസം
മംഗ്ളൂരു മേഖല മാറിയതോടെ ജീവനക്കാരുടെ പുനഃക്രമീകരണം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. സെപ്റ്റംബർ 23-ലെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം മംഗ്ളൂരു ജങ്ഷൻ ക്രൂ ഡിപ്പോയിലെ ചരക്ക് ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരുടെ 10 സെറ്റുകൾ കണ്ണൂർ സ്റ്റേഷനിലേക്കും 28 സെറ്റുകൾ കോഴിക്കോട് സ്റ്റേഷനിലേക്കും മാറ്റി. കൂടാതെ 10 ട്രെയിൻ മാനേജർമാരെ കണ്ണൂരിലേക്കും 9 പേരെ കോഴിക്കോട്ടേക്കും പുനർവിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്.
1860-ൽ മദ്രാസ്–മംഗ്ളൂരു റെയിൽപാതയുടെ നിർമാണം ആരംഭിച്ച കാലം മുതൽ ഈ മേഖലയ്ക്ക് റെയിൽവേയുമായി ബന്ധമുണ്ട്. 1907-ൽ മദ്രാസ് റെയിൽവേ കമ്പനി മംഗ്ളൂരു സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷൻ തുറന്നു. 1908-ൽ മദ്രാസ് റെയിൽവേയുടെ ലയനത്തിന് പിന്നാലെ ഈ പാത സതേൺ റെയിൽവേ ഏറ്റെടുത്തു. 1915-ൽ കങ്കനാടി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ എന്ന പേരിൽ ആരംഭിച്ച സ്റ്റേഷൻ, 2007-ൽ മംഗ്ളൂരു–ബംഗ്ളൂരു ഘട്ട് റെയിൽപാത പൂർത്തിയായതോടെ മംഗ്ളൂരു ജങ്ഷനായി മാറിയിരുന്നു. 2023 മുതൽ 2025 വരെ നവീകരണവും ഇവിടെ നടന്നിരുന്നു.
കൂടുതല്‍ വാർത്തകളും വിശേഷങ്ങളും അറിയാന്‍ ഞങ്ങളുടെ ഫേസ്ബുക്ക് പേജും വാട്സ് ആപ്പ് ചാനലും ഫോളോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഫേസ്ബുക്ക് പോസ്റ്റിന് കമൻ്റായി രേഖപ്പെടുത്തുക.
Article Summary: Mangaluru railway region officially transferred to Mysuru division on October 1.
#MangaluruRailway #PalakkadDivision #SouthernRailway #MysuruDivision #KeralaRailways #MalayalamNews #RenuNews
