കാസർകോട് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ റോഡിലെ ടാറിങ് തകർന്നെന്ന പ്രചാരണം; സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ വിശദീകരിച്ച് അധികൃതർ; 'ഇത് നിർമ്മാണത്തിലെ അപാകതയല്ല'

കാസർകോട്: (KasargodVartha) നഗരത്തിൽ പുതുതായി നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ റോഡിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ പ്രചരിക്കുന്ന വീഡിയോകൾ അടിസ്ഥാനരഹിതമാണെന്ന് സാങ്കേതിക വിശദീകരണം. മെക്കാഡം രീതിയിൽ ടാർ ചെയ്ത റോഡിൻ്റെ അരികുകൾ തകർന്നത് നിർമ്മാണത്തിലെ അപാകതയല്ലെന്നും, ശാസ്ത്രീയമായ കാരണങ്ങളാലാണെന്നും ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥരും വിദഗ്ദ്ധരും വ്യക്തമാക്കി.

കാസർകോട് നഗരത്തിൽ പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് മെക്കാഡം രീതിയിലുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ ബിറ്റുമിനസ് റോഡാണ്. നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറഞ്ഞതും വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ സാധിക്കുന്നതുമായതിനാലാണ് മെക്കാഡം രീതി പൊതുവെ അവലംബിക്കുന്നത്. ഇത്തരം ഫ്ലെക്സിബിൾ റോഡുകളിൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം വരുമ്പോൾ റോഡ് അല്പം വളയുകയും, ആ ഭാരം പാളികളിലൂടെ ക്രമമായി താഴേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ടാർ ഒരു ബൈൻഡറായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അഗ്രിഗേറ്റുകളുടെ പരസ്പര ഘർഷണം മൂലമാണ് ഈ ഭാരം സബ് ഗ്രേഡിലേക്ക് എത്തുന്നത്.

റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ റോഡ് ഞായറാഴ്ചയാണ് ടാർ ചെയ്തത്. ടാറിങ് സമയത്ത് ഏതാണ്ട് 150 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ചൂടുള്ള ബിറ്റുമിൻ മിശ്രിതമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് പൂർണ്ണമായും തണുത്ത് ബലം കൈവരിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് ഒരാഴ്ചയെങ്കിലും സമയം ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ നിർമ്മാണം കഴിഞ്ഞ് രണ്ട് ദിവസം മാത്രമാണ് പിന്നിട്ടിരിക്കുന്നത്. പൂർണ്ണ ബലം ലഭിക്കുന്നതിന് മുൻപ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉച്ചസമയത്ത് കടുത്ത ചൂടിൽ ബിറ്റുമിൻ മൃദുവായിരിക്കുമ്പോൾ ഇരുമ്പ് സ്റ്റാൻഡുള്ള സ്കൂട്ടറുകൾ പോലുള്ള വാഹനങ്ങൾ റോഡിൻ്റെ വശങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്തതാണ് അരികുകൾ കുഴിയാൻ കാരണമായത്.

ഇരുമ്പ് സ്റ്റാൻഡ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ ഭാരവും ഒരൊറ്റ പോയിന്റിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഇത് ടാർ ഉറയ്ക്കാത്ത ഭാഗത്ത് ഡിഫോർമേഷന് (രൂപമാറ്റം) കാരണമാകും. കൂടാതെ റോഡിൻ്റെ വശങ്ങൾ ഉറപ്പിച്ചു നിർത്തുന്നതിനായി ചെയ്യേണ്ട ബേം കോൺക്രീറ്റ് നിലവിൽ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ദൃഢമായ ഇത്തരം ഘടകങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ റോഡിൻ്റെ അരിക് വശങ്ങളിലേക്ക് വളയാനും പൊട്ടാനും സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡ് റോഡിൽ നിന്ന് മാറ്റിയിട്ട ഭാഗങ്ങളിൽ യാതൊരു കേടുപാടും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിന് തെളിവാണ്.

ബേം കോൺക്രീറ്റ് പൂർത്തിയാക്കി ഒരാഴ്ച സമയം നൽകിയാൽ ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് അധികൃതർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. നിലവിലെ സർക്കാർ നിയമപ്രകാരം റോഡ് നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം രണ്ട് വർഷത്തെ പരിപാലനം കരാറുകാരൻ്റെ നിയമപരമായ ബാധ്യതയാണ്. വസ്തുതകൾ മനസ്സിലാക്കാതെ നിർമ്മാണത്തകരാറാണെന്ന് കാണിച്ച് വീഡിയോകൾ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നത് ജനങ്ങളിൽ തെറ്റിദ്ധാരണയുണ്ടാക്കാൻ മാത്രമേ ഉപകരിക്കൂ എന്നും സാങ്കേതിക വിശദീകരണത്തിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ഈ വാർത്ത ഷെയർ ചെയ്യൂ. 

Article Summary: Technical explanation on Kasaragod railway station road damage viral videos.

#Kasaragod #KasaragodRoads #PWD #SocialMediaFactCheck #KeralaInfrastructure #ViralVideoFactCheck