കാസർകോടിനെ വെട്ടിമാറ്റി ഇ ശ്രീധരന്റെ അതിവേഗ റെയിൽ; ലക്ഷം കോടിയുടെ പദ്ധതിയിൽ വടക്കേ അറ്റത്തിന് സ്ഥാനമില്ലേ?

കാസർകോട്: (Kasargodvartha) കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത മേഖലയിൽ വിപ്ലവകരമായ മാറ്റങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിട്ട് മെട്രോമാൻ ഇ ശ്രീധരൻ അവതരിപ്പിച്ച പുതിയ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി വലിയ ചർച്ചകൾക്ക് വഴിതുറന്നിരിക്കുകയാണ്. തിരുവനന്തപുരത്തുനിന്ന് വെറും മൂന്നേകാൽ മണിക്കൂർ കൊണ്ട് കണ്ണൂരിലെത്താൻ കഴിയുന്ന ഈ പദ്ധതി യാത്രാക്ലേശത്തിന് പരിഹാരമാകുമെന്ന് കരുതപ്പെടുമ്പോഴും, വടക്കൻ കേരളത്തിലെ കാസർകോട് ജില്ലയോട് കാട്ടുന്ന കടുത്ത അവഗണന വലിയ പ്രതിഷേധത്തിന് കാരണമാകുന്നു. 

സിൽവർ ലൈൻ പദ്ധതി കാസർകോട് വരെ വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നിടത്താണ്, അതിന് പകരമായി കൊണ്ടുവരുന്ന ഈ പുതിയ ബദൽ പദ്ധതി കണ്ണൂരിൽ അവസാനിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതോടെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഒരറ്റത്തുള്ള ഒരു ജില്ലയെ വികസന ഭൂപടത്തിൽ നിന്ന് വെട്ടിമാറ്റുന്ന സമീപനമാണ് അധികൃതരുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടാകുന്നത്.

പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന 22 സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒന്നുപോലും കാസർകോട് ജില്ലയിലില്ല. തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രൽ മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ നീളുന്ന പാതയിൽ കൊല്ലം, കൊട്ടാരക്കര, അടൂർ, ചെങ്ങന്നൂർ, കോട്ടയം, എറണാകുളം, തൃശൂർ, മലപ്പുറം, കോഴിക്കോട് തുടങ്ങി പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെല്ലാം സ്റ്റേഷനുകൾ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേ പാതയില്ലാത്ത മലപ്പുറം, കൊട്ടാരക്കര തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്തിയത് സ്വാഗതാർഹമാണെങ്കിലും, റെയിൽവേ വികസനത്തിൽ എന്നും പിന്നാക്കം നിൽക്കുന്ന കാസർകോടിനെ പാടെ ഉപേക്ഷിച്ചത് നീതീകരിക്കാനാവില്ലെന്നാണ് യാത്രക്കാർ പറയുന്നത്.

കണ്ണൂരിൽ യാത്ര അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ വടക്കൻ അതിർത്തിയിലുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർക്ക് ഈ ആധുനിക സൗകര്യം അപ്രാപ്യമായി തുടരും. ഒരു ലക്ഷം കോടി രൂപ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതിയിൽ 70 ശതമാനവും ആകാശപാതകളും 20 ശതമാനം ടണലുകളുമാണ്. ഇത്രയും വലിയ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം നടത്തുമ്പോൾ അത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഒരറ്റം മുതൽ മറ്റേ അറ്റം വരെ നീളേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. 

പരമാവധി 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കുതിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ ഓരോ അഞ്ച് മിനിറ്റിലും സർവീസ് നടത്തുമെന്ന് ഇ ശ്രീധരൻ വാർത്താസമ്മേളനത്തിൽ അറിയിച്ചു. എന്നാൽ കാസർകോട്ടുകാർക്ക് പഴയ ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്ന പാതകളെ തന്നെ ആശ്രയിക്കേണ്ടി വരും. ബിസിനസ് ക്ലാസ്, ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള 560 പേർക്ക് സഞ്ചരിക്കാവുന്ന എട്ട് കോച്ചുകളുള്ള ട്രെയിനുകൾ കേരളത്തിന്റെ തെക്കേ അറ്റത്തുനിന്ന് വടക്കേ അറ്റത്തെത്താതെ പാതിവഴിയിൽ യാത്ര അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് വിവേചനപരമായ നിലപാടാണ് എന്നാണ് വിമർശനം. 

കേന്ദ്ര ബജറ്റിൽ പ്രഖ്യാപനം ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതിയിൽ കാസർകോടിനെ ഉൾപ്പെടുത്താത്തത് ജില്ലയിലെ രാഷ്ട്രീയ-സാമൂഹിക പ്രവർത്തകർക്കിടയിൽ വലിയ അമർഷമുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. സിൽവർ ലൈൻ പദ്ധതിക്കെതിരെ ഉയർന്ന പ്രധാന പരാതികളിലൊന്ന് പരിസ്ഥിതി പ്രശ്നങ്ങളായിരുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ പദ്ധതിയോടുള്ള എതിർപ്പ് അതിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വിവേചനത്തിനോടാണ്. കേരളത്തിന്റെ വികസനം മഞ്ചേശ്വരം മുതൽ പാറശ്ശാല വരെയാകണം എന്ന നയം ഇവിടെ തിരുത്തപ്പെടുകയാണ്. കണ്ണൂരിൽ പാത അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് കാസർകോട് ജില്ലയെ കേരളത്തിന്റെ മുഖ്യധാരയിൽ നിന്ന് വീണ്ടും അകറ്റാൻ മാത്രമേ ഉപകരിക്കൂ. നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഈ പദ്ധതിയോടൊപ്പം കാസർകോടിനെ കൂടി ബന്ധിപ്പിക്കണമെന്ന ആവശ്യം ശക്തമാവുകയാണ്.

ഈ വാർത്ത ഷെയർ ചെയ്യൂ. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ കമൻ്റ് ചെയ്യു

Article Summary: E. Sreedharan's proposed high-speed rail project for Kerala faces criticism for ending in Kannur and excluding Kasaragod district. While promising travel from Thiruvananthapuram to Kannur in 3.25 hours, the omission of Kasaragod has sparked protests over regional neglect.

#Kasaragod #ESreedharan #HighSpeedRail #KeralaDevelopment #RailwayNews #Kannur #SilverLineAlternative